Yorma, das geht gar nicht. Jorma und nicht anders hat sich der Name zu schreiben! So mit Üpsilon spräche er sich in der Heimatsprache Üorma. Egal.

Warum nicht? Wenn der Gründer so heisst. Das muss man wohl akzeptieren.
http://www.yormas.de/Unternehmen/Default.aspx

Die Geschichte von YORMA'S beginnt im Jahr 1985, als Unternehmensgründer Yorma Eberl die Bahnhofs­gaststätte in der alten "Eisenbahner-Stadt" Plattling in Niederbayern, übernimmt.

Und bei meinen drei Fahrten via MGladbach im ICE, waren Aus- und Einstieg in MGL frei. Die Fahrplanauskunft gab diverse Verbindungen mit dem ICE ab/an MGL aus.

danke euch für die Kommentare.

Der Bahnhofszustand ist gut beschrieben. Aber auseinander fällt noch nichts.
Der auf der Heimfahrt genutzte RE 4 war übrigens nicht überfüllt. ;-)

Warum Umleiter-ICEs offiziell nicht für den deutschen Binnenverkehr freigegeben sind, wüßte ich auch gerne. Ich habe vor Ort auch nicht auf Informationen geachtet. Jörgs Vermutung zielt darauf ab, daß niemand mit dem ICE aus Deutschland nach Gladbach will oder aus Gladbach nach Deutschland. Das halte ich für sehr gewagt. ;-)

@Robert: Manch ein Gladbacher würde sich freuen, wenn die Stadt in Bayern läge. Dann flössen dort nämlich Gelder hin. :-)

Yorma, das geht gar nicht. Jorma und nicht anders hat sich der Name zu schreiben! So mit Üpsilon spräche er sich in der Heimatsprache Üorma. Egal.

Über mein Verhältnis zum Bier nächstes Mal mehr.

Viele Grüße,
Sören

Aus Gladbach, dem Ortsfremden heute noch aus der Bundesliga bekannt, wurde 1888 München-Gladbach (kurz M.Gladbach). 1929 wurde die Stadt mit Rheydt zu Gladbach-Rheydt vereinigt. 1933 folgte die Scheidung (ein gewisser Joseph Goebbels wollte sie), danach hießt die Stadt bindestrichlos München Gladbach (kurz M.Gladbach). Bereits 1950 beschloß der Stadtrat, daß das ü in der Wortsprache ein ö zu sein hat. Fürchtete man 1888 Verwechslungen mit Bergisch Gladbach, so hatte man nun Angst, für einen Stadtteil in der süddeutschen Provinz gehalten zu werden. 1960 zog die Änderung auch in die Schriftsprache ein. Seitdem heißt die Stadt Mönchengladbach.

Vielen Dank für Münchengladbach und Grüß Gott in Bayern!

1 Der östliche Ausgang präsentiert sich recht modern.

Na ja, sieht eher nach Lederhose als nach Laptop aus.

Über was freuen wir uns? Vielleicht über die Meisterschaft?

13 Vom Tunnel zum Ausgang muß man die Kurve nehmen. So sieht man schön zwei nicht wirklich lokale Freßbuden.

Die rechte Freßbude ist übrigens ein niederbayerischer Export.

19 Hinten nochmals Haus Westland mit seiner Bierreklame und ein Bus ins Nato-Hauptquartier.

Und wer hat das Bier in Deutschland erfunden?

Wir aber verlassen Mönchengladbach jetzt. Nordrhein-Westfalen aber bleiben wir noch vier Wochen treu, nächstes Mal sehen wir uns in Witten hoffentlich alle wieder.

Schaun mer mal, dann sehn mer scho. Pfiat Gott.

Wenn über Mönchengladbach umgeleitet wird, entfallen ja u.a. die Halte Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen. Von Frankfurt aus kommend, kann man diese Städte von Köln aus gut mit anderen Zügen erreichen, da macht es keinen Sinn, erst bis Mönchengladbach weiterzufahren.
Aus den Niederlanden kommend ist es aber schneller, direkt von Mönchengladbach aus diese Städte anzusteuern, anstatt erst bis Köln zu fahren.
Wie gesagt, es ist nur eine Vermutung, aber so ergibt es für mich Sinn.

Man könnte auch sagen "Außen Hui Innen Pfui". Die Stadt selber hat den Bahnhofsvorplatz ja neu gemacht nur die DB AG hat wie immer nichts getan. Ist halt kein ICE-Bahnhof bzw. nur wenn Baustellen sind. Es ist einfach nur traurig wie in NRW viele Bahnhöfe in größeren Städten aussehen.

Das ist nicht nur in NRW so, sondern ein deutschlandweites Phänomen. In Ingolstadt hat die Stadt z. B. das Umfeld des Hauptbahnhofs vor einigen Jahren massiv aufgewertet (z. B. mit dem Busbahnhof direkt vor der Bahnhofstür und einem neuen Parkhaus mit Ladenpassage), doch das Hauptbahnhofsgebäude selbst vergammelt (bis auf das neue Reisezentrum). Da die Stadt damit nicht zufrieden ist, wollte sie das Gebäude von der Bahn kaufen, doch diese war hierzu leider nicht bereit.

Eine Merkwürdigkeit die mir beim ICE-International Halt Mönchengladbach schon mehrfach aufgefallen ist - die Züge aus Frankfurt halten nur zum Einsteigen und die Züge aus Amsterdam/Utrecht nur zum Aussteigen, weiß jemand warum?

Ich kenne zwar auch einen Zugbegleiter von ICE-International vergesse aber jedes mal Ihn zu fragen.

Grüße Andreas

Also bei meinen Fahrten via M'Gladbach wurde der Halt zum Ausstieg (in beide Richtungen) durchgesagt. Ebenso zeigte mir die Reiseauskunft Verbindungen von Köln nach Mönchengladbach, sowie von Mönchengladbach nach Eindhoven mit Nutzung des ICE an.

26 Hochwertiger Fernverkehr mit Patchwork-Triebzug. Der 4654 ist aus überlebenen Bestandteilen der Unfallzüge von Lambrecht und Zevenaar zusammengesetzt.

Eine Merkwürdigkeit die mir beim ICE-International Halt Mönchengladbach schon mehrfach aufgefallen ist - die Züge aus Frankfurt halten nur zum Einsteigen und die Züge aus Amsterdam/Utrecht nur zum Aussteigen, weiß jemand warum?

Ich kenne zwar auch einen Zugbegleiter von ICE-International vergesse aber jedes mal Ihn zu fragen.

Grüße Andreas

International ist der Bahnhof immer, es gibt ja den stündlichen RE 13 nach Venlo. Fernverkehr hat er auch immer, zumindest Freitags und Sonntags. Flair hat er dagegen für mich nicht, er wirkt einfach nur vergammelt, wie durchaus einige Bahnhöfe im NRW. Schade drum.

Ach komm so ein Fernverkehr ist doch ein Witz. Die wichtigste Route für Mönchengladbach ist Aachen - Düsseldorf und schau mal was hier fährt ausgelutschte 111er mit alten 140 km/h Dostos. Der RE ist sein Name nicht Wert das ist eher ein SE mittlerweile. Die Pendler dort können einem einfach nur leid tun. Mit dem IR war das noch anders. Zukünftig ist sogar geplant, dass der RE 4 zwei mal zusätzlich hält mit Korschenbroich und Düsseldorf-Bilk.

ein klein wenig seltsam ist die Namensgeschichte der Stadt Mönchengladbach. Aus Gladbach, dem Ortsfremden heute noch aus der Bundesliga bekannt, wurde 1888 München-Gladbach (kurz M.Gladbach). 1929 wurde die Stadt mit Rheydt zu Gladbach-Rheydt vereinigt. 1933 folgte die Scheidung (ein gewisser Joseph Goebbels wollte sie), danach hießt die Stadt bindestrichlos München Gladbach (kurz M.Gladbach). Bereits 1950 beschloß der Stadtrat, daß das ü in der Wortsprache ein ö zu sein hat. Fürchtete man 1888 Verwechslungen mit Bergisch Gladbach, so hatte man nun Angst, für einen Stadtteil in der süddeutschen Provinz gehalten zu werden. 1960 zog die Änderung auch in die Schriftsprache ein. Seitdem heißt die Stadt Mönchengladbach.

------------

Das Eisenbahnzeitalter begann im damaligen Gladbach 1851 mit der Strecke nach Viersen, von wo es schon seit 1849 nach Krefeld und Uerdingen ging. 1866 folgte die Bahnstrecke von Viersen nach Kaldenkirchen und im Herbst desselben Jahres die Fortsetzung über die Grenze ins niederländische Venlo. Seit 1964 besteht elektrischer Betrieb nach Krefeld, seit 1968 nach Venlo.

Im August 1852 wurde der Personenverkehr nach Rheydt aufgenommen. Alles weitere über die Bahnstrecken von Mönchengladbach gen Süden steht im Portrait von Rheydt Hbf, zu erreichen über mein in der Signatur verlinktes Bahnhofsportraitverzeichnis.

Im Januar 1853 ging die ostwärts führende Strecke von Gladbach bis Neuss in Betrieb, erst 1870 wurde der Brückenschlag nach Düsseldorf vollzogen. 1965 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen.

Zwischen 1909 und 1944 bestand eine Bahnstrecke nach Mönchengladbach-Neuwerk, die dort an die 1877 eröffnete Strecke nach Krefeld anschloß (diese Strecke führte westlich an Mönchengladbach vorbei nach Rheydt). Nach Kriegszerstörungen endeten die krefelder Züge in Neuwerk, ehe der Reiseverkehr 1982 aufhörte und die Strecke 1997 stillgelegt wurde.

Mönchengladbachs Empfangsgebäude stammt aus dem Jahr 1908 und wurde nach dem Krieg vereinfacht wiederaufgebaut. Hier einige ältere Aufnahmen. Dort erfährt man auch, daß das erste Bahnhofsgebäude an anderer Stelle lag (ein wenig weiter südlich) und daß der Beiname Hauptbahnhof aus dem Jahr 1927 stammt.

------------

Mönchengladbach ist ein Halt der ICE-Linie Frankfurt - Amsterdam (das war jedenfalls an den Besuchstagen so ;-). Wenn deren normale Streckenführung aber mal benutzt werden kann, halten neben einzelnen wochenendlichen Fernzügen nur Züge des Nahverkehrs. Im einzelnen sind dies die folgenden Linien:

RE 4 Dortmund - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach - Aachen (lokbespannte Doppelstockzüge),
RE 8 Mönchengladbach - Köln - rechte Rheinstrecke - Koblenz (BR 425),
RE 11 Hamm - Dortmund - Duisburg - Mönchengladbach (BR 425 modernisiert)
RE 13 Hamm - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach - Venlo (Eurobahn, Flirts)
RB 27 Mönchengladbach - Köln - rechte Rheinstrecke - Koblenz (lokbespannte Doppelstockzüge),
RB 33 Wesel - Duisburg - Mönchengladbach - Aachen (BR 425, mo-fr halbstündlich) und
RB 39 Mönchengladbach - Dalheim (BR 654 der Rurtalbahn) sowie die
S8 Hagen - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach (BR 422, alle 20 oder 30 Minuten).

------------

1 Der östliche Ausgang präsentiert sich recht modern.

2 Der Personentunnel präsentiert sich in Brauntönen.

Wir verlassen ihn und schauen uns zunächst auf den Bahnsteigen um. Dazu wechseln wir den Tag, diese beiden Aufnahmen entstanden am 1. Juli 2012, die anderen am 20. April 2013.

3 Nördlich der Bahnsteige steht das Fahrdienstleiterstellwerk Mf, hier in Szene gesetzt mit einem kleinen Auszug aus seinem Tätigkeitsbereich.

4 425 065 brachte mich hierher, im Bild ein Bunker.

5 Die Bahnsteighallenschiffe im Gegenlicht.

6 Nördlich des Personenbahnhofs befindet sich ein Abstellbahnhof.

7 Wir haben die Halle durchquert und blicken nun auf die Ausfahrt Richtung Rheydt.

8 Verständlich, wenn man für die fast schon obligatorische Spiegelung ausgewählt wird.

9 Nochmal ein Blick in den Personentunnel. Beachte die Sperrholz-Schließfach-Konstruktion.

10 Ein Blick die Treppe hinauf und ins Hallendach.

11 Während man anderswo die Aufzüge in den Tunnel hineingesetzt hat, wählte man in Mönchengladbach eine andere, in meinen Augen bessere, Lösung. Allerdings nicht für alle Bahnsteige.

12 Jetzt geht es ins Empfangsgebäude, anschließend via Vorplatz zurück.

13 Vom Tunnel zum Ausgang muß man die Kurve nehmen. So sieht man schön zwei nicht wirklich lokale Freßbuden.

14 Vor dem Bahnhof fuhr gerade ein Pferdebus ab, passenderweise raus aufs Land.

15 Das Empfangsgebäude in all seiner reduzierten Pracht.

16 Der Busbahnhof nimmt weite Teile des Bahnhofsvorplatzes ein.

17 Das Haus Westland ist der Gegenpol zum Bahnhofsgebäude.

18 Farbspiele mit alten Herren.

19 Hinten nochmals Haus Westland mit seiner Bierreklame und ein Bus ins Nato-Hauptquartier.

20 Zurück zum Empfangsgebäude: Drei Reliefs zieren die Fenster links des Eingangs. Hier sehen wir, wenn ich es richtig deute, den Paragraphenreiter.

21 Ein Blick zurück auf Busbahnhof und Haus Westland.

22 Alltag?

23 Mal kurz auf die Bahnsteige hoch. Man wartet in der Sonne, nicht in der Halle.

24 Im Winter 1976/1977 wurde die Halle entrostet.

25 Ein Blick hinein. Auch hier Dienstbahnsteige.

26 Hochwertiger Fernverkehr mit Patchwork-Triebzug. Der 4654 ist aus überlebenen Bestandteilen der Unfallzüge von Lambrecht und Zevenaar zusammengesetzt.

27 Treppe mit Aufzug.

28 Blick in Richtung Tunnel.

29 Die Rückseite des Empfangsgebäudes.

30 Blick über die Bahnsteige.

------------

Damit machen wir einen kleinen Sprung zurück in die Empfangshalle. Das Empfangsgebäude wird laut Wikipedia bis Ende 2012 (...) komplettsaniert, das würde bedeuten, daß das, was ich jetzt zeige, der Endzustand ist.

31 Es bietet sich ein schöner Blick in die Dachkonstruktion.

32 Auf dieser Gesamtansicht fällt das nicht so auf (Bild vom 1.7.2012). Wer schaut schon so hoch?

33 Der Luftraum ist mit einem Netz gesperrt. (Irgendwie sieht das Bild nach Reichsbahn aus.)

34 Telefonzellen. Auch der Schnellverkehrsplan rechts verdient einen Blick.

35 Detail.

36 Ein Blick durch die gerade leere Halle.

37 Hallenrand.

38 Noch'n Güterzug.

39 Ein letzter Blick durch die Halle.

40 425 066 kommt gerade an.

------------

Wir aber verlassen Mönchengladbach jetzt. Nordrhein-Westfalen aber bleiben wir noch vier Wochen treu, nächstes Mal sehen wir uns in Witten hoffentlich alle wieder.

Viele Grüße,
Sören